多式联运深化推进_三乾九运智慧物流科技

公路货运从业者面临角色重构而非需求萎缩
近年来，“公转铁”“公转水”政策持续深化，多式联运已成为物流领域结构调整的重要方向。对于公路货运从业者而言，理解这一趋势的来龙去脉和发展逻辑，有助于对行业走向形成更清晰的判断。
多式联运为何成为重点方向
多式联运的核心逻辑，是将中长距离大宗货物运输由公路转移至铁路和水运，由公路承担两端接驳环节。这一分工模式的形成主要基于两个因素:①成本差异。 以煤炭运输为例，400公里的干线距离，铁路运费约为公路的三分之一。对于大批量、低附加值的大宗商品，运输成本在最终价格中占比较高，铁路和水运价格优势较为明显。②是环保约束。 铁路的单位周转量碳排放约为公路的七分之一。“双碳”目标框架下，大宗货物运输低碳化转型是长期趋势，运输结构调整被纳入多项国家级规划文件。
2026年，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案(2026-2030年)》，明确要求到2030年全国铁路货运量占比提升至15%以上，港口集装箱铁水联运量年均增长不低于15%。这一政策为多式联运的推进提供了明确的量化目标。
运量结构变化:总量增长与距离缩短并存
公路货运的角色演变