把“快递进村”好事办实_经济日报
📝 内容摘要
“快递进村”,是连接城乡生产与消费的关键环节,关乎亿万农民的获得感和幸福感。数据显示,截至今年7月底,17个试点县依托邮政普遍服务网络实现“快递进村”的建制村新增2244个,已完成兜底目标的94%,合作业务量较试点前增长217%。
长期以来,中西部农村地区因投递距离远、运营成本高,快递服务“下不去、稳不住”,成为制约农村寄递物流体系建设的突出短板。自2020年“快递进村”工程实施以来,城乡末端物流通道被有效打通,消费品下乡、农产品出村双向获益。
推进“快递进村”的关键,在于找准“谁来兜底、怎么兜底”的路径。中西部农村地区因成本、链路问题,不少快递企业不愿下、下不去、留不住。而邮政普遍服务网络覆盖全国建制村,恰好具备兜底的基础优势。试点中,邮政集团组织数千个县分公司制定实施方案,投递汽车化率提升至97%;推动客货邮融合发展,新增合作线路1124条、合作场站5162处,复用场站48952处;打通快递企业数据直连,实现快件全流程追踪。各地还探索出成本分担机制,以化解偏远山区配送成本高的难题。
不过,“快递进村”仍面临可持续运营的深层考验。不少村级站点实际运营压力大,仅靠收发快件有时难以维持经
长期以来,中西部农村地区因投递距离远、运营成本高,快递服务“下不去、稳不住”,成为制约农村寄递物流体系建设的突出短板。自2020年“快递进村”工程实施以来,城乡末端物流通道被有效打通,消费品下乡、农产品出村双向获益。
推进“快递进村”的关键,在于找准“谁来兜底、怎么兜底”的路径。中西部农村地区因成本、链路问题,不少快递企业不愿下、下不去、留不住。而邮政普遍服务网络覆盖全国建制村,恰好具备兜底的基础优势。试点中,邮政集团组织数千个县分公司制定实施方案,投递汽车化率提升至97%;推动客货邮融合发展,新增合作线路1124条、合作场站5162处,复用场站48952处;打通快递企业数据直连,实现快件全流程追踪。各地还探索出成本分担机制,以化解偏远山区配送成本高的难题。
不过,“快递进村”仍面临可持续运营的深层考验。不少村级站点实际运营压力大,仅靠收发快件有时难以维持经
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